充200次降充电功率？极氪：不设限，电池自然衰减-九游会官方网站登录

针对网传的人为限制充电功率问题，极氪在5月13日回应称：“极氪并没有对充电功率做人为设限。电动汽车的充放电管理系统，会综合考虑补能场景、场站条件、电池电量等因素，自动对充电功率做智能化的动态适配。”

对于充电时的峰值功率，极氪方面解释称，动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加，会产生自然衰减，也会影响到充电时的峰值功率，这也是锂电池的常规物理特性。同时，在单次充电过程中，充电功率也并非始终处于峰值，受剩余电量、充电桩功率、电池温度、电网条件等因素影响，会有动态变化。

此外，针对“用户普遍反馈充电速度比两年前慢多了”的问题时，极氪官方解释称：“随着充电循环次数增加，峰值功率会伴随电池衰减呈线性下降。”

回顾这次事件的起因是，一位车主就充电功率问题与极氪管家进行沟通，在对话中，极氪管家称，由于电池特性，极氪的充电策略是前200次按照200kw的充电功率充电，而在201—500次充电时逐渐降低至130kw（国标设定的快充要求）。极客管家称，这样的做法是为了保护电池健康。

这张图片中提到的200次超充次数限制，以及车主质疑的知情权问题，引起了网友的激烈讨论。有网友分析，这里的充200次应该是指一个循环，即累计充满一次。如果按照充满一次实际跑500km来算，200次循环可以跑10万km；500次循环可以跑25万公里。另外也有网友认为，“为了保障电池安全，10万公里后降功率是可以理解的，但是买车的时候应该告知消费者。”

对于上述截图中的提到充电次数问题，极氪在上述说明中并未进行解释。对此，极氪cmo关海涛表示，是极氪管家在转述技术服务工程师回答时出现了偏差，让外界产生误解。“极氪管家收到用户咨询，技术服务工程师跟极氪管家打个比方说明，充电次数多了，峰值功率会随着电池衰减线性下降，极氪管家转述时出现了偏差，我们九游会官方网站登录的售后服务团队已经第一时间拉起了相关信息。”关海涛说道。

此次围绕极氪品牌的讨论，也将新能源汽车的电池充电功率限制，以及电池衰减的问题受到了关注。为了解决纯电用户的里程焦虑，车企除了提供续航更长的电池外，还在充电速度上下起了功夫。从去年开始，许多车企都在加速推动800v平台产品的落地。比如：极氪009光辉版从10%充至80%，仅用11.85分钟，增加续航里程超500km。

无论是车企宣传，还是一线销售的介绍，都在宣传充电有多快，但鲜少有人会告诉消费者电池的衰减带来的性能下滑问题。而充电快和电池衰减这两者之间，本身就存在矛盾。

飞灵汽车查询资料总结，新能源车的充电功率变化主要受到以下几个因素的影响，首先是电池状态，动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加，会产生自然衰减，这会影响到充电时的峰值功率。这是锂电池的常规物理特性。

其次是充电管理系统，电动汽车的充放电管理系统会综合考虑补能场景、场站条件、电池电量等因素，自动对充电功率做智能化的动态适配。比如：在单次充电过程中，电池管理系统为保护电池，会动态调整充电功率，在低电量时可以接受更高的充电功率，而随着电量的增加，充电功率可能会逐渐降低。

需要指出的是，不同车企在充电策略上也会略有差异。在保证安全和电池寿命的基础上，有的车企会倾向于延长电池寿命的保守策略，有的则会追求更快的充电速度。因此，不同品牌车辆在充电速度上也会差异。

此外，像充电桩、电网的负荷和稳定性、环境温度等外部条件也会对电池充电效率产生影响。比如：当多辆车同时充电时，充电功率会平均分配，从而降低每辆车的充电速度。另外，用户的充电习惯，如频繁的快充，也会影响电池的性能和充电功率的长期表现。如果不想接受动力电池的衰减带来的性能下滑问题，换电是个不错的选择。

而面对车主的质疑，车企也决不能就简单一句的“常规物理特性”为自己开脱。试想一下，当你冲着800v快充买了一辆纯车，结果用着用着却被告知无法快充，心里自然不好受。

车企在做好告知义务的同时，还需要在电池研发和电池管理系统的优化上继续下功夫，比如凯迪拉克锐歌在宣传中明确，支持全生命周期快充，实验室的测试中，100%使用直流快充50万公里电池衰减小于10%；而丰田的目标是，10年电池衰减在10%以内。

此外，车企还需要车主提供一定范围内的电池九游会官方网站登录的售后服务。目前，多家新能源车都对首任车主给出了电池质保。极氪的是首任车主电池终生质保，衰减30%以上电池免费换新。

近期小米也更新了电池质保整车，即车辆在2年或行驶不超过5万公里时，若电池容量衰减超过15%，将予以免费更换；在5年或行驶达10万公里时，若电池衰减超过25%将免费更换服务；在8年或累计行驶16万公里，一旦电池衰减超过30%，同样也是免费更换。

车企们在卷价格、卷配置和卷技术的同时，为消费者提供长期一致的使用体验和售后保障也非常重要。