自2022年完成对百世的收购整合,站稳中国加盟制快递第五名后,极兔中国过去两年不再烧钱换量,持续推进降本减亏。
今年上半年,极兔在中国市场承运了88.4亿件包裹,大约是第一名中通的一半。现在极兔每单快递收入0.34美元(2.42元人民币),扣除掉0.32美元(2.28元人民币)的成本,经调整息税前利润达到6000万美元,首次扭亏为盈。
相较上年,极兔每单成本降低0.14元,具体拆解,极兔通过增加分拨中心的设备投入和提高干线运输网络效率,让分拣成本和运输成本各降低0.07元。尽管成本已是历年最低,极兔与同行相比仍有差距。2023年韵达的单票成本为2.1元,申通为2.15元,圆通为2.18元。极兔的成本控制能力接近2022年的圆通。
多位快递行业分析师将极兔上半年财报解读为略超市场预期。极兔曾在今年年初与投资者沟通时透露,公司有望于三季度实现中国市场盈利,实际盈利提前了一个季度。
极兔可以不断提高效率,但行业第五名能否保持盈利不完全取决于自身的努力。今年上半年,国内快递行业没有爆发大规模价格战,行业第一的中通选择要利润,允许市场份额小幅下降,后几名玩家得以保持单票快件价格稳定,单量小幅增长。
中国有着全球最大的包裹市场,2023年包裹数量达到1624亿件,约为美国的5倍,但中国也是全球竞争最激烈,价格最低的市场,中国加盟制快递公司的单票快件收入不足美国快递公司的十分之一。
三年价格战的“低效竞争”没能打出结果,却让快递公司的集中度变得更加分散,“差生”并未如期掉队;在“优等生”梯队里,顺丰苦苦挣扎,中通的领先优势也不够安全。
临近春节,快递何时停运再度登上热搜。多家快递公司相继表示,“春节不打烊”。
中通快递全年收入达384.19亿元,同比增长8.6%,调整后净利润同比增长32.3%至90亿元。
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