疫情期间每月还能卖十多万辆车的上汽通用,今年 7 月已经降至 1.5 万辆、同比下跌 82%。销量仅五菱的五分之一,只比以商务、货车为主的大通多了 664 辆。
1.5万的销量是凯迪拉克、别克和雪佛兰合计的批发销量(通用销售给经销商)。按照上汽通用规划的190万设计产能和前7个月累计22.11万辆的实际产量,当前年化产能利用率只有20%。
与此同时,乘联会公布的7月零售终端销量为4.5万辆,差值是经销商手里的库存,也是上汽通用的蓄水池。而池子已经很满了。
今年不出意外会是上汽通用在华销量连续第7年下滑。业绩高点是2017年的销量突破200万辆。低点是去年的87万辆(财报口径)。止不住的颓势在2024年加速,前7个月累计批发销量仅24万辆,同比下滑55%。这意味着今年剩下的5个月要卖63万辆才能赶上去年。
在2019年引入三缸发动机事后被看作是上汽通用的拐点。此举是应对国六排放标准升级以及双积分政策带来的减排压力。上汽通用对10万元至15万元的入门车车款,只提供被大量中国消费者排斥三缸发动机,涉及别克英朗、威朗、昂科拉,及雪佛兰科鲁泽等主力车型。
曾与朗逸齐名、月销4万辆的英朗,2019年装上三缸机后,在终端折扣5-6折的情况下,销量仍下滑三分之一、至2万-3万辆。同样的情况发生在别克凯越、gl6、沃兰多上。叠加中美关系等外部因素影响,当年上汽通用销量下滑约两成。
与三缸机推行同期,凯迪拉克为抢占市场份额,主动降价换量。2017年,凯迪拉克主力车型atsl、xts,终端优惠七折,次年上市不久的xt5优惠后不到30万元。以价换量的策略让凯迪拉克在2018年提前实现20万辆的销量目标,但价格体系就此崩塌,从二线豪华逐渐沦为普通合资车企,并向下挤压别克、雪佛兰价格。
车长超过5.2米的凯迪拉克ct6上市之初对标宝马7系,但很快上线吸睛的“宝马5系 1元”的换购政策,虽然设置条款复杂让换购难以执行,但营销出圈、击垮ct6的市场定位,进而影响了凯迪拉克的品牌定位。
降价的凯迪拉克atsl进入20万元的区间,受威胁的别克君威降至15万元起售,13.59万元起售的威朗只能跟进降价,更低一级别的英朗降至7万元区间。雪佛兰中定位与君威相似的迈锐宝也受到冲击降价。
与此同时,上汽通用陷入几乎所有合资品牌都遇到的电动车转型泥潭。大量投资之下,今年7月,别克e、微蓝、凯迪拉克锐歌和傲歌加起来不到8000辆,降价促销又导致部分经销商在经营压力下退网,而渠道收缩加速整体销量进一步下滑。
本月通用汽车 cfo paul jacobson 说,尽管在中国面临来自本土品牌的激烈竞争,但公司仍致力于在中国打造一个能盈利、且可持续运转的业务。他认为通用在中国的业务是一笔很好的资产,但需要进行一些重组。近日上汽通用在武汉的两座整车厂减产、裁员。亏损的雪佛兰将收缩在中国的业务线,两款轿车主力车型科鲁泽和迈锐宝都将停产。
在王晓秋履新上汽集团董事长,贾健旭履新上汽集团总裁一个月后,这个新组合的改革开始快速推进。
8月1日,中央纪委国家监委网站消息:日前,经中共上海市委批准,上海市纪委监委对上海汽车集团股份有限公司原副总裁陈德美严重违纪违法问题进行了立案审查调查。
合资品牌采取的种种措施,能否帮助销量实现回升,比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等自主品牌又将实施哪些措施来巩固优势,值得我们持续关注。