自2月比亚迪推出荣耀版车型以来,秦plus销量在国内全部车型销量中连续4个月在排名第一,同时也使得比亚迪2月至5月期间有6款车型累计销量排行进入行业前十,较去年同期多出两款。
而近期发布的搭载dm5.0技术的秦l和海豹06凭借2.9l/100km的亏电油耗和9.98万元的起售价格再一次成为市场焦点,公司甚至不敢公布订单量理由是怕引起行业震动。
接下来比亚迪搭载dm5.0技术的其他车型将会陆续发布,公司此前设定的2024年销售目标为360万辆,1-5月累计销量127.13万辆,目前已完成35.31%。
公司股价表现同样亮眼,从2月上旬股价触底反弹以来,至今涨幅达到53.08%,超过板块和行业内其他公司,但从比亚迪发展来看,仍有较大成长空间,本文对此进行分析。
资料来源:公司公告,钛媒体产业研究部
dm5.0技术优势明显,插混重新成为增长主要动力
首先是dm5.0会进一步加速插混渗透率的提升,长期以来新能源汽车销量中纯电动汽车占比保持在80%以上,随着以比亚迪为代表的插混技术出现,尤其是2021年dm-i超级混动技术的发布,亏电油耗降至3.8l/100km,凭借其低油耗优势同时还可享受纯电驾驶体验,使得市场对插混车型的接受程度逐渐增加。
相比之下,纯电动车型渗透率虽然近年增长较快,但近期却出现下降,2024年前5个月纯电动车型渗透率较2023年整体下降明显,而插混车型渗透率整体保持持续增长趋势,纯电车型销量与插混车型销量比值近年持续下降,2024年前5个月降至1.62。
以dm5.0公布的2.9l/100km亏电油耗来计算,百公里驾驶成本约为23.2元,纯电车百公里耗电量约14kwh-18kwh,公共充电桩白天充电价格约1.3元/kwh-2元/kwh(包括服务费),各取区间段平均值来计算,纯电车百公里驾驶成本约26.4元,甚至高于搭载dm5.0技术的插混车型。
资料来源:公司公告,钛媒体产业研究部
2021年上半年dm-i车型的爆发使得比亚迪插混销量快速增长,到下半年插混车型基本与纯电车型在销量上势均力敌,这样的态势延续到2022年,比亚迪插混车型销量占国内插混市场比例一度超过60%。
但进入2023年比亚迪插混车型销量增速明显放缓,销量与纯电车型差距逐渐增大,同时占国内插混市场比例也持续降低,2023年底插混车型销量占纯电车型比例降至78.33%,占国内插混市场份额也降至41%。
2024年荣耀版车型的发布,对比亚迪插混车型销量提振较大,插混车型销量重新超过纯电动车型销量,同时占国内插混市场比例在4月达到53.65%,随着搭载dm5.0技术的插混车型陆续上市,插混车型销量将会超过纯电动车型,重新成为比亚迪销量增长的主要动力。
资料来源:公司公告,钛媒体产业研究部
“亏电油耗2.9l/100km”,这是比亚迪在5月28日发布的第五代dm技术给出最核心的数字。除此之外,第五代dm的发动机热效率为46.06%,续航2100km。
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