交通运输部办公厅等多部门也在去年印发了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》(以下简称《通知》),提出要加强国土空间规划与客运站综合开发的有效衔接,支持客运站充分利用地上、地下空间进行综合立体开发。
可见无论是中央还是地方层面,对于城市关键交通节点的土地价值挖掘,已经越来越重视了。因为在交通强国的战略下,实现铁路建设与土地综合开发良性互动的需求,对于我国已经越来越迫切。
这么做一方面可以进一步拉动沿线地市的经济发展,另一方面也能通过更多样化的投资主体、更复合的开发运营形态,来提高铁建项目的经济效益,还能达到优化城市布局、提升城市更新质量、盘活国有资产等多重目的。所以tod开发模式的普及,对我国经济的发展是有重要战略作用的。
tod模式为铁建项目经济效益的提升
创造了大量想象空间
各地在关于推动铁路沿线土地综合开发的政策中,都提出了大量对铁路tod类项目的具体支持手段。包括降低开发资金压力、强调规划衔接、提供资金支持、优化收益分配等等。
而且轨交综合开发的多样化的可能性,能为传统的铁路建设项目带来不少额外的运营收益。
这些因素叠加在一起来看,铁路tod类项目的整体经济效益有望大幅提升,这里面有许多的想象空间。
以最新出台的广东省相关政策为例(以下简称“措施”),里面就提出了对铁路tod项目全方位的支持体系。
一是《措施》提及各地可探索“成片提供,分期供应”的方式,办理用地相关手续。也就是先行确定综合开发用地的使用权人和出让价格,但土地可以分期签订使用合同。
这就意味着拿地企业不需要一次性缴纳所有的土地出让金,而是可以分期缴纳、分期开发。这样企业就可以通过前期开发土地的运营收入来补贴拿地资金,实现循环拿地开发,能有效降低资金压力。
这几年,地产行业整体萎缩,代建却走出了独立行情,规模持续大幅增长,玩法也越来越多样化。其中,纾困类代建是增长最快的业务类别之一。
2月20日公开信息显示,格力地产(600185)因年报连续5年错报,多计利润超6亿,时任董事长被通报批评。
3月作为传统营销旺季,加上政策利好推动,部分城市市场略显回暖征兆;但整体市场修复依然缓慢,若后续无密集利好政策叠加,未来增长动力或将持续放缓。
1—2月份,全国房地产开发投资11842亿元,同比下降9.0%;其中,住宅投资8823亿元,下降9.7%。